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Der Aufstieg privater maritimer Sicherheitsunternehmen

Somali, der die Schrecken überwunden hat, um für Flüchtlinge zu kämpfen, die zur Frau des Jahres gewählt wurden

  1. Mit Somalia Report abgeglichen

  2. Erster Teil: Ein Blick auf den Einsatz von Maritime Security Guards oder PCASP

  3. Die Zahl der Unternehmen, die in das tiefblaue Meer gesprungen sind, um bewaffnete Wachen und andere private Sicherheitsdienste für gewerbliche Verlader anzubieten, die Piratenangriffe befürchten, hat in den letzten Jahren stark zugenommen. In diesem Bereich wurden seit 2008 viele neue Unternehmen gegründet, und viele bestehende PSC haben sich wieder auf die Sicherheit im Seeverkehr konzentriert. Die private Sicherheit an Land schwankt zwischen der Bezeichnung privater Militärunternehmen (PMCs) und privater Sicherheitsunternehmen (PSCs). Alle wurden von den Medien unter die Lupe genommen, kontrovers diskutiert und in unterschiedlichem Maße mit hilfreichen und nicht hilfreichen Gesetzen konfrontiert. Obwohl die Bereitstellung von tödlicher Gewalt durch private Dienste und nicht durch staatliche Dienste weder neu noch unerwartet an Land ist, scheint sie auf dem Meer und in internationalen Gewässern komplizierter zu sein.

  4. Zum Schutz von langsam fahrenden Ölbohrgeräten, privaten Luxusyachten und sogar Unterwasserkabelverlegungsprojekten gibt es eine maritime Sicherheit. Die Branche war Mundpropaganda, die Anbieter waren ihren früheren Kunden bekannt und die traditionellen Reedereien waren wenig gefragt. Der Anstieg der Angriffe im Jahr 2008 zwang Schiffseigner und Charterer, nach Wegen zu suchen, um das Risiko zu verringern und die "Ausnahmeversicherungsprämien" für Strecken wie den Golf von Aden und eine schnell wachsende Pirateriezone im Indischen Ozean rasch zu erhöhen.

  5. Die ehemaligen Militärs, die Schiffe in gefährlichen Gewässern sichern, werden als privat vertraglich gebundenes bewaffnetes Sicherheitspersonal oder PCASP bezeichnet. Viele dieser Männer sind Veteranen des Auftragnehmerkreises im Irak und in Afghanistan. Der Bericht 2011 von Somalia Report bietet einen Einblick in diese Welt der Langeweile, die von einigen Minuten intensiven Handelns unterbrochen wird. Der Somalia Report war der erste Nachrichtendienst, der ein Dokument der State Dept veröffentlicht hat, in dem die pragmatische Entwicklung von Außenministerin Hillary Clintons Anti-Contractor-Haltung zur Pro-Contractor-Haltung dargestellt wird. Es ist klar, dass die Industrie nicht nur hier bleibt, sondern eine angemessene Anerkennung der Rolle von PCASP für die Sicherheit von Schiff, Besatzung und Fracht verlangt.

  6. In einer perfekten Welt würde es keine Bedrohung geben. Oder wenn doch, würde die Regierung, unter deren Flagge das Schiff fuhr, die erforderliche Sicherheit bieten. In der realen Welt der Billigflaggen und aggressiven Piraten hat sich die Industrie lediglich unter der Überschrift "Kein Schiff mit bewaffneten Wachen wurde von Piraten erobert" mit den Unbekannten befasst. Diese einfache Tatsache wird Monat für Monat durch vertrauliche Berichte von Schiffen und Sicherheitsunternehmen auf See bestätigt. Es wird nicht öffentlich bekannt gemacht, um Piraten vor Taktiken zu schützen oder den Kunden ungerechtfertigter Kritik für den Einsatz tödlicher Gewalt auszusetzen. Wenn dieses Paradigma scheitert und Piraten eine bewaffnete Sicherheitsmannschaft überlisten oder überlisten, werden die Medien als Erste auf die Ausnahme hinweisen.

  7. Darüber hinaus gibt es in der Öffentlichkeit, in der Regierung und in der Industrie wachsende Bedenken, dass die Bereitstellung dieser Truppe eine weitere bewaffnete Gruppe sein könnte, die reguliert werden muss. Ein Großteil dieser Besorgnis wird wie in ähnlichen Situationen im Irak eher von Videos oder Ängsten getrieben als von harten Beweisen. Insgesamt wird die Sicherheitsbranche von Militärs, Polizisten und ausgebildeten Fachleuten bevölkert, die den strengen Anliegen der Schifffahrtsunternehmen gerecht werden müssen. Das Risiko von Fehltritten, wie der Ermordung von Fischern, ist jedoch hoch und die Fähigkeit, im Falle eines misslungenen gewaltsamen Ereignisses zu entscheiden oder Beweise zu sammeln, ist geringer als bei landgestützten Operationen.

  8. Die Medien neigen historisch gesehen dazu, die bewaffnete private Sicherheit herabzusetzen, aber die Regierungen sind auch nicht so hilfreich, um die Branche zu unterstützen. Es ist erst letztes Jahr, dass die Vereinigten Staaten und das Vereinigte Königreich den Einsatz von bewaffneten Wachen auf Schiffen voll und ganz befürworten. Leider ist die Anzahl der internationalen Handelsschiffe, die von einer Nation markiert werden, im Vergleich zu Billigflaggen winzig.

  9. Dies ist eindeutig keine überwältigende Bestätigung für den Einsatz von bewaffneten Wachen an Bord von Handelsschiffen.

  10. Boom-Markt

  11. Warum die Nachfrage? Die Antwort ist einfach. Bisher wurde kein Schiff mit bewaffneter Sicherheit erfolgreich entführt.



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