Die Niederlande bezahlen die Leute, um mit dem Fahrrad zur Arbeit zu fahren

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1. Die Niederlande haben einen recht guten Anspruch darauf, die weltweit führende Radsportnation zu sein. In dem kleinen, flachen Land gibt es überall Fahrradgeschäfte, Parkplätze und ein ordentliches Netz roter Asphaltradwege. Während nur 1 Prozent aller Fahrten von US-Bürgern mit dem Fahrrad unternommen werden, machen die Niederländer mehr als 25 Prozent der Fahrten mit dem Fahrrad - ein höherer Anteil als in jedem anderen Land.

2. Die Regierung geht jedoch davon aus, dass zu wenige Bürger mit dem Fahrrad zur Arbeit fahren. Tatsächlich ist das Infrastrukturministerium so sehr daran interessiert, die anhaltende Abhängigkeit von Autos zu bekämpfen, dass es ein Leistungssystem vorantreibt, das es Pendlern ermöglicht, von Unternehmen bezahlt zu werden, stattdessen mit dem Fahrrad zu reisen. Radfahrer können von ihrem Arbeitgeber für jeden Kilometer, den sie zum Büro fahren, 0,19 EUR (ca. 0,22 USD) verlangen. Das bedeutet, dass jemand, der zehn Kilometer pro Tag an fünf Tagen in der Woche fährt, mit der steuerfreien Vergütung rund 500 US-Dollar pro Jahr verdienen kann.

3. Seit 2006 zahlen einige Unternehmen den Vorteil von 0,19 EUR pro Kilometer an Pendler, die mit privaten Verkehrsmitteln zur Arbeit fahren. Die Regierung war jedoch der Ansicht, dass nicht genügend Arbeitgeber und Arbeitnehmer wussten, dass dies in Anspruch genommen werden könnte sowohl Radfahrer als auch Autofahrer und wirbt nun im ganzen Land aktiv dafür.

4. Die Bemühungen um eine Ausweitung der Inanspruchnahme des Vorteils sind Teil des im letzten Jahr angekündigten Vorhabens, das Pendeln mit dem Fahrrad zu beschleunigen. Die niederländische Regierung hat außerdem 390 Mio. USD für den Ausbau der Fahrradinfrastruktur des Landes bereitgestellt.

5. Staatssekretär für Infrastruktur Stientje van Veldhoven sagte, es sei das Ziel, 200.000 Menschen mit dem Fahrrad zur Arbeit zu bringen. Sie möchte Verkehrsprobleme lindern, Bedenken hinsichtlich des Klimas durch Abgasschadstoffe ausräumen und die allgemeine Fitness der Bevölkerung verbessern.

6. Laut einer NASA-Studie aus dem Jahr 2010 sind Straßenfahrzeuge der weltweit größte Nettozahler der Verschmutzung durch den Klimawandel. Die EU-Regierungen, die sich bereit erklärt haben, die CO2-Emissionen von Autos bis 2030 um 35 Prozent zu senken, sind der Ansicht, dass das Radfahren dazu beitragen kann, Emissionen, Smog und Verkehrsstaus zu reduzieren und gleichzeitig die Gesundheit zu verbessern.

7. Es sind nicht nur die Niederlande, die versuchen, Pendler davon zu überzeugen, mit Geldanreizen Rad zu fahren. Im vergangenen Monat kündigte die italienische Stadt Bari an, dass sie den Radfahrern 0,23 US-Dollar für jeden zur Arbeit gefahrenen Kilometer geben werde. Obwohl die staatlich finanzierte Leistung auf maximal 28 US-Dollar pro Monat begrenzt ist, bietet Bari auch bis zu 170 US-Dollar für den Kauf eines neuen Fahrrads oder 282 US-Dollar für ein E-Bike an.

8. "Wenn Sie mit dem Fahrrad fahren, verdienen Sie, das kommt nicht nur Ihrer Gesundheit zugute", sagte Bari-Bürgermeister Antonio Decaro, der in seinem überlasteten Auto nachhaltigere Transportmittel fördern möchte Stadt.

9. In Frankreich können Fahrer nach einem sechsmonatigen Testprojekt im Jahr 2014 0,28 USD pro Kilometer von ihrem Arbeitgeber verlangen. Obwohl nur bis zu 227 USD pro Jahr steuerfrei zur Verfügung stehen, ist die Radfahrerkampagne Federation Francaise des Usagers (FUB) drängt die Regierung auf eine Erhöhung der steuerfreien Obergrenze auf 455 USD pro Jahr.

10. Es gab jedoch einige skeptische Stimmen, die in Frage stellten, ob diese relativ kleinen Geldsummen wirklich ausreichen, um die Leute dazu zu bringen, ihr Auto fallen zu lassen.

11. Die Ergebnisse des sechsmonatigen Prozesses in Frankreich boten zum Beispiel nur bescheidene Sicherheit. Während 8.210 Pendler $ 0,28 pro Kilometer zum Radfahren erhielten, stieg die Zahl der regulären Radfahrer nur von 200 zu Beginn des Projekts auf 419 am Ende. Und nur 19 Prozent der neuen Radfahrer sind vom Autofahren umgestiegen. Die Mehrheit der Konvertiten benutzte zuvor öffentliche Verkehrsmittel.

12. Belgien bietet vielleicht ein ermutigenderes Beispiel. Es hat das am längsten bestehende finanzielle Anreizsystem für Radfahrer, nachdem bereits 1999 ein Bargeldanreiz eingeführt wurde.

13. Holger Haubold, wirtschaftspolitischer Beauftragter des Europäischen Radfahrerverbandes (ECF), sagt, dass Belgiens Freibetrag von 0,26 USD pro Kilometer, der von Radfahrern seines Arbeitgebers verlangt wird, dazu beigetragen hat, die Beliebtheit des Radverkehrs zu steigern in den vergangenen Jahren. Nach Untersuchungen der ECF ist die Zahl der Arbeitnehmer, die mit dem Fahrrad zur Arbeit fahren und die Zulage erhalten, zwischen 2011 und 2015 um 30 Prozent gestiegen.

14. "Sobald Sie einen kostenlosen Parkplatz in der Mischung der Anreize haben, sind die anderen Anreize und Vorteile gedämpft - sie haben keinen großen Einfluss", erklärte Bühler.