Was steckt hinter dem Potenzial von Emirates? Budapest-USA. Flüge

Was verwendet Meathead?

Die Nachricht zu Beginn dieses Monats, dass Ungarn Emirates wahrscheinlich die Möglichkeit bieten würde, von Budapest in die Vereinigten Staaten zu fliegen - "Fifth Freedom" -Rechte in der Luftfahrtindustrie - ist nur die neueste Das beispiellose Wachstum des Golf-Carriers auf dem US-Markt und weitere Anzeichen für eine Expansion beruhten auf massiven staatlichen Subventionen. Wie vielfach gezeigt wurde, verstoßen diese Subventionen und unfairen Vergünstigungen, die Emirates seit 2004 in Höhe von 6,8 Milliarden US-Dollar gewähren, gegen das Open-Skies-Abkommen, das der in Dubai ansässigen Fluggesellschaft uneingeschränkten Zugang zum US-Markt gewährt und US-Luftfahrtunternehmen, ihren Mitarbeitern und den Gemeinden schadet Sie dienen und ihre europäischen Partner.
Sie mögen denken: "Was ist das große Problem?" Die große Sache ist, dass dieser Schritt aus mehreren Gründen für Emirates geschäftlich nicht sinnvoll ist. Budapest belegte Platz 22 in europäischen Destinationen, ungefähr 1/15 der Größe des größten Marktes, London. Die frühere ungarische Fluggesellschaft Malev, die 2012 zusammengebrochen war, stoppte ihren Nonstop-Flug nach New York im Jahr 2008. Delta Air Lines flog diese Route im Sommer von 2005 bis 2011, und American Airlines flog sie im Jahr 2011 nur für sieben Monate Keine traditionelle Fluggesellschaft hat die Route mit finanziellem Erfolg bedient. Genau das veranlasst Airline-Experten, sich über das Interesse von Emirates an der Route zu wundern.
Um dieses Problem zu verstehen, müssen Sie etwas über die Regeln für die internationale Luftfahrt wissen. Im Gegensatz zu den deregulierten Inlandsmärkten der USA, Kanadas oder der Europäischen Union wird das internationale Fliegen von Land zu Land oder auf bilateraler Basis mit vertragähnlichen Vereinbarungen kontrolliert. Diese bilateralen Beziehungen bestehen seit 1944, als Nationen der Welt sich auf eine Reihe von Grundsätzen zur Regelung des globalen Fliegens einigten, die als "Luftfreiheiten" bezeichnet werden. Das Prinzip der fünften Freiheit ermöglicht es den Fluggesellschaften, Passagiere zwischen zwei fremden Ländern zu befördern, vorausgesetzt, der Flug beginnt im Heimatland des Luftfahrtunternehmens oder wird dort fortgesetzt. Technisch könnte Emirates eine Dubai-Budapest-USA betreiben. Bedienung.
Vor siebzig Jahren war die Reichweite der Flugzeuge begrenzt, Tankstopps waren erforderlich, und Fluggesellschaften konnten keine lange Strecke wirtschaftlich betreiben, ohne das Recht, "lokale" Kunden zwischen Ländern zu befördern. Aber als kleinere, weiträumige Körper wie die 767 in den Himmel ragten, begannen die meisten Fluggesellschaften, die Zahl der Flüge der Fünften Freiheit zu verringern. Im Gegensatz dazu erhöht Emirates die Anzahl dieser Flüge.
Die vorgeschlagene Budapest-Route wäre das zweite Mal, dass Emirates die Rechte der Fünften Freiheit ausnutzt. Seit 2013 fliegen sie nonstop von Mailand nach New York (ein Markt, der etwa doppelt so groß ist wie Budapest). Da sie dreimal täglich nonstop von New York nach Dubai fliegen, ist es ziemlich klar, dass sie für Benzin nicht in Italien landen müssen. Eine aktuelle Studie von GRA, angesehenen Wirtschaftsberatern, simulierte die Wirtschaftsleistung von Emirates auf Strecken von und nach den USA und kam zu dem Schluss, dass New York-Mailand eine der vielen unrentablen Strecken ist. GRA stellte fest, dass 19 der 23 von den USA aus betriebenen Golf-Fluggesellschaften schätzungsweise Geld verloren haben und mehr als die Hälfte Gewinnspannen unter 20 Prozent aufwies.
Aus ungarischer Sicht ist die Route sinnvoll. Heute gibt es keinen Nonstop-Flug in die USA, es gibt keine lokale Langstreckenfluggesellschaft. Warum also nicht Emirates auf den Markt einladen, um Geschäft und Tourismus zu fördern?
Aber für US-amerikanische Fluggesellschaften wird dies den US-ungarischen Verkehr umleiten, der heute in den Drehkreuzen ihrer Joint-Venture-Partner stattfindet: Delta mit Air France und KLM über Paris und Amsterdam; Amerikaner mit British Airways und Iberia über London und Madrid; und United mit vier Fluggesellschaften der Lufthansa Group (Lufthansa, Swiss, Austrian und Brussels Airlines). Da es sich bei den Fluggesellschaften um voneinander abhängige Netze handelt, gefährdet die stetige Erosion des Verbindungsverkehrs die Überlebensfähigkeit der transatlantischen Dienste zu den europäischen Verbindungsknotenpunkten wie Chicago-Frankfurt. Im Gegenzug gefährden Bedrohungen für diese Langstreckenflüge den Inlandsflugdienst der USA, da mehr als die Hälfte aller Passagiere eines typischen amerikanischen, Delta oder United-Überseeflugs eine Verbindung zu oder von einem Inlandsflughafen herstellen. Wie ich schon geschrieben habe, sind wir alle zusammen dabei.
Unter dem Strich wäre die Fluggesellschaft ohne die Milliarden an Subventionen, die Emirates von ihrem Regierungssponsor erhalten hat, nicht einmal in der Lage, eine unrentable, nicht nachhaltige Fluggesellschaft zu betrachten Route wie Budapest in die USA
Etwas mehr als ein Jahr ist vergangen, seit American Airlines, Delta Air Lines und United Airlines sowie sieben Luftfahrtgewerkschaften die Obama-Administration aufgefordert haben, in diesen Handelsstreit einzugreifen und den marktbasierten Wettbewerb wiederherzustellen. In diesen 12 Monaten haben Gegner jede Chance, die sie bekommen können, auf falsche Rhetorik und Fehlinformationen gestoßen. Die Ausbeutung der Rechte der Fünften Freiheit durch Emirates und die Missachtung der Open-Skies-Abkommen durch die Golf-Luftfahrtunternehmen sind nur der Anfang. Es ist an der Zeit, dass die Bundesregierung interveniert und gleiche Wettbewerbsbedingungen ohne marktverzerrende staatliche Subventionen wiederherstellt. Es ist Zeit für eine Entscheidung.
Die Nachricht zu Beginn dieses Monats, dass Ungarn Emirates wahrscheinlich die Möglichkeit bieten würde, von Budapest in die Vereinigten Staaten zu fliegen - "Fifth Freedom" -Rechte in der Luftfahrtindustrie - ist nur die neueste Das beispiellose Wachstum des Golf-Carriers auf dem US-Markt und weitere Anzeichen für eine Expansion beruhten auf massiven staatlichen Subventionen. Wie vielfach gezeigt wurde, verstoßen diese Subventionen und unfairen Vergünstigungen, die Emirates seit 2004 in Höhe von 6,8 Milliarden US-Dollar gewähren, gegen das Open-Skies-Abkommen, das der in Dubai ansässigen Fluggesellschaft uneingeschränkten Zugang zum US-Markt gewährt und US-Luftfahrtunternehmen, ihren Mitarbeitern und den Gemeinden schadet Sie dienen und ihre europäischen Partner.
Sie mögen denken: "Was ist das große Problem?" Die große Sache ist, dass dieser Schritt aus mehreren Gründen für Emirates geschäftlich nicht sinnvoll ist. Budapest belegte Platz 22 in europäischen Destinationen, ungefähr 1/15 der Größe des größten Marktes, London. Die frühere ungarische Fluggesellschaft Malev, die 2012 zusammengebrochen war, stoppte ihren Nonstop-Flug nach New York im Jahr 2008. Delta Air Lines flog diese Route im Sommer von 2005 bis 2011, und American Airlines flog sie im Jahr 2011 nur für sieben Monate Keine traditionelle Fluggesellschaft hat die Route mit finanziellem Erfolg bedient. Genau das veranlasst Airline-Experten, sich über das Interesse von Emirates an der Route zu wundern.
Um dieses Problem zu verstehen, müssen Sie etwas über die Regeln für die internationale Luftfahrt wissen. Im Gegensatz zu den deregulierten Inlandsmärkten der USA, Kanadas oder der Europäischen Union wird das internationale Fliegen von Land zu Land oder auf bilateraler Basis mit vertragähnlichen Vereinbarungen kontrolliert. Diese bilateralen Beziehungen bestehen seit 1944, als Nationen der Welt sich auf eine Reihe von Grundsätzen zur Regelung des globalen Fliegens einigten, die als "Luftfreiheiten" bezeichnet werden. Das Prinzip der fünften Freiheit ermöglicht es den Fluggesellschaften, Passagiere zwischen zwei fremden Ländern zu befördern, vorausgesetzt, der Flug beginnt im Heimatland des Luftfahrtunternehmens oder wird dort fortgesetzt. Technisch könnte Emirates eine Dubai-Budapest-USA betreiben. Bedienung.
Vor siebzig Jahren war die Reichweite der Flugzeuge begrenzt, Tankstopps waren erforderlich, und Fluggesellschaften konnten keine lange Strecke wirtschaftlich betreiben, ohne das Recht, "lokale" Kunden zwischen Ländern zu befördern. Aber als kleinere, weiträumige Körper wie die 767 in den Himmel ragten, begannen die meisten Fluggesellschaften, die Zahl der Flüge der Fünften Freiheit zu verringern. Im Gegensatz dazu erhöht Emirates die Anzahl dieser Flüge.
Die vorgeschlagene Budapest-Route wäre das zweite Mal, dass Emirates die Rechte der Fünften Freiheit ausnutzt. Seit 2013 fliegen sie nonstop von Mailand nach New York (ein Markt, der etwa doppelt so groß ist wie Budapest). Da sie dreimal täglich nonstop von New York nach Dubai fliegen, ist es ziemlich klar, dass sie für Benzin nicht in Italien landen müssen. Eine aktuelle Studie von GRA, angesehenen Wirtschaftsberatern, simulierte die Wirtschaftsleistung von Emirates auf Strecken von und nach den USA und kam zu dem Schluss, dass New York-Mailand eine der vielen unrentablen Strecken ist. GRA stellte fest, dass 19 der 23 von den USA aus betriebenen Golf-Fluggesellschaften schätzungsweise Geld verloren haben und mehr als die Hälfte Gewinnspannen unter 20 Prozent aufwies.
Aus ungarischer Sicht ist die Route sinnvoll. Heute gibt es keinen Nonstop-Flug in die USA, es gibt keine lokale Langstreckenfluggesellschaft. Warum also nicht Emirates auf den Markt einladen, um Geschäft und Tourismus zu fördern?
Aber für US-amerikanische Fluggesellschaften wird dies den US-ungarischen Verkehr umleiten, der heute in den Drehkreuzen ihrer Joint-Venture-Partner stattfindet: Delta mit Air France und KLM über Paris und Amsterdam; Amerikaner mit British Airways und Iberia über London und Madrid; und United mit vier Fluggesellschaften der Lufthansa Group (Lufthansa, Swiss, Austrian und Brussels Airlines). Da es sich bei den Fluggesellschaften um voneinander abhängige Netze handelt, gefährdet die stetige Erosion des Verbindungsverkehrs die Überlebensfähigkeit der transatlantischen Dienste zu den europäischen Verbindungsknotenpunkten wie Chicago-Frankfurt. Im Gegenzug gefährden Bedrohungen für diese Langstreckenflüge den Inlandsflugdienst der USA, da mehr als die Hälfte aller Passagiere eines typischen amerikanischen, Delta oder United-Überseeflugs eine Verbindung zu oder von einem Inlandsflughafen herstellen. Wie ich schon geschrieben habe, sind wir alle zusammen dabei.